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第九屆智能網聯汽車技術年會(CICV 2022)在北京盛大開幕

日期:2022-08-03  來源:互聯網    點擊:
       聚焦創新戰略·跨界融合·協同發展,涵蓋智能汽車計算平臺集成應用、智能網聯汽車電子電氣信息架構、智能網聯汽車預期功能安全、智能座艙及關鍵技術發展路線等技術難點、熱點話題。

  CICV 2022

  8月1日,由中國汽車工程學會、國家智能網聯汽車創新中心、北京經濟技術開發區、清華大學蘇州汽車研究院主辦的中國(亦莊)智能網聯汽車科技周|第九屆國際智能網聯汽車技術年會在北京亦創國際會展中心盛大開幕。

  共設置3場全體大會,主題聚焦創新戰略·跨界融合·協同發展,16場專題論壇涵蓋智能汽車計算平臺集成應用、智能網聯汽車電子電氣信息架構、智能網聯汽車預期功能安全、智能座艙及關鍵技術發展路線等技術難點、熱點話題,近250位頂尖行業專家以及來自整車企業、核心零部件及科技公司的高層發表演講。

  創新戰略,智能網聯全球實踐

  中國汽車工程學會副秘書長趙蓮芳擔任本次全體大會主持人,代表主辦方對與會代表的積極參與表示誠摯的感謝。她表示:近年來,在以人工智能、新一代信息通信技術為代表的科技革命和產業變革的推動下,全球智能網聯汽車智能化與網聯化融合發展駛入快車道。新形勢下,我國也加速產業布局,搶占汽車競爭下半場的先發優勢,探索智能網聯汽車發展的中國方案與實踐路徑,推動智能網聯汽車、智慧交通、智慧能源、智慧城市的協同發展。可以說,推動跨界融合、協同發展路線是實現傳統汽車產業向新一代智能網聯汽車產業轉型的必然選擇,也是構建汽車強國、交通強國、數字中國和智能社會的關鍵抓手。

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  中國汽車工程學會副秘書長,趙蓮芳

  國家工業和信息部裝備工業一司副司長郭守剛在此次會議上表示:作為汽車行業主管部門,工業和信息化部一直高度重視智能網聯汽車產業發展。一是強化頂層設計,編制發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》,明確智能網聯汽車的發展目標和重點任務。二是完善管理政策,出臺《智能網聯汽車準入管理意見》,《測試示范管理規范》、《數據安全管理規定》等政策性文件,支持創新產品加速進入市場。三是健全工作機制,組建智能網聯汽車推進組,集聚各方資源力量,推動解決重大問題,加快產業化發展步伐。四是構建新型生態,支持建設國家智能網聯汽車創新中心和產業創新聯盟,統籌推動車路云一體化架構研究,城市級多場景測試示范等工作。2021年,我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場的滲透率達到23.5%,今年上半年更是提升到了30%。新一代電子電氣架構、車用操作系統等創新技術實現突破,部分產品進入量產應用,全國已開放道路測試里程超過5000公里,發放測試牌照900余張,高等級智能網聯汽車在特定場景和限定場景率先應用,開展規模化載人載物的測試示范。

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  國家工業和信息部裝備工業一司副司長,郭守剛

  國家市場監管總局質量發展局二級巡視員李常青發表開幕致辭,他談了以下三點認識,一、智能網聯汽車產業未來可期。智能網聯汽車的快速發展有利于汽車產業提升基礎能力,培育壯大新優勢,迅速推動智能制造、信息通信、智慧交通、大數據等產業融合升級。智能網聯是汽車產業新一輪創新驅動的重要引擎,是全球汽車產業的主攻方向,是我國汽車建設制造強國的戰略選擇。二、智能網聯汽車安全值得行業關注。智能網聯汽車本質安全有待提高,網絡與數據安全預防有待強化,產品安全責任界定問題有待研究。三、智能網聯汽車安全監管正在持續創新。在智能網聯汽車快速發展的大背景下,市場監管總局秉持包容審慎的監管理念,建立新能源汽車報告事故制度,組建新能源汽車事故調查協作網,發布了針對汽車遠程升級、OTA的監管政策指導文件。

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  國家市場監管總局質量發展局二級巡視員,李常青

  中國汽車工程學會理事長,中國工程院院士,清華大學教授李駿表示:智能網聯汽車是全球汽車產業轉型升級的戰略方向,各國加速布局,爭取在未來競爭中搶占領先優勢。在產業各方面的共同努力下,我國智能網聯汽車關鍵技術研究與產業化已取得了長足的進展。尤其令人可喜的是,我國智能網聯汽車關鍵技術研發處于全球并跑階段。主要表現在以下三個方面:一是從傳統的產業鏈視角看,我國已經形成了較為完善的智能網聯汽車技術鏈。二是隨著汽車與電子、軟件、通訊、人工智能、大數據等多個產業的跨界融合和協同創新,我國智能網聯汽車逐漸形成覆蓋車、路、云、智能交通和智慧城市軟硬件結合的立體網狀生態系統。三是自動駕駛系統集成,激光雷達、控制決策、算法、AI芯片、智能座艙、CV2X、北斗定位等關鍵技術自主研發均取得突破,已形成全球并跑趨勢,部分產品已經實現前裝量產應用,有力地支撐我國智能網聯汽車發展。

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  中國汽車工程學會理事長,中國工程院院士,清華大學教授,李駿

  北京經濟技術開發區管委會副主任宋亞君表示:2020年9月,為深入實踐車路云一體化技術路線,基于經開區智能網聯汽車的發展優勢,北京市以經開區為核心,啟動建設了全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區,按照“小步快跑,迭代完善”的原則,圍繞“ 車、路、云、網、圖”五大體系,建設城市級工程試驗平臺,加快實現L4及以上高級別自動駕駛的規模化運行,拓展了一系列應用場景落地和一批中間產品的推廣應用。經過兩年時間的建設,已經完成了示范區2.0階段建設,經開區內的329個道路路口、雙向750公里的城市道路和10公里的高速公路,已經全面實現了智能網聯道路和智慧城市專網的全覆蓋。

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  北京經濟技術開發區管委會副主任,宋亞君

  中國汽車工程學會常務理事、會士,中國工程院院士,清華大學教授,國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強發表了“中國智能網聯汽車發展戰略及其產業化推進實踐”的主題演講,他表示:世界各地的智能網聯汽車具有顯著的本地特色,在中國推廣的智能網聯汽車具有車路云一體化的架構,以及分層解耦、跨域共用的兩大技術特征,滿足三個條件,需符合中國基礎設施標準、聯網運營標準以及基于新型架構的汽車產品標準。因此,我國發展智能網聯汽車的思路是通過建立信息物理系統架構,充分融合智能化網聯化發展特征,以及五大基礎平臺為載體。要在這樣的架構下實現產業化,我們認為要對復雜系統進行系統的總體設計,進而實現整個產業四梁八柱建設,推動產業生態的建設。

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  中國汽車工程學會常務理事、會士,中國工程院院士,清華大學教授,國家智能網聯汽車創新中心首席科學家,李克強 

  

  日本豐田先進技術公司Fellow葛卷清吾發表了“日本網聯化自動駕駛系統戰略創新促進項目SIP-adus”的演講,他解釋了我們的創新促進計劃或者說叫做SIP項目,是實現社會5.0的重要計劃之一,這是一個為期五年的項目,第二階段是從2018年開始進行研究的,我們有兩個項目正在進行當中。SIP的目標是要促進各個部門和行業以及學術界、政府之間的密切合作與研發工作。我們的項目由四個重點板塊組成,分別是技術研發、公眾接受度、國際合作以及現場測試。關于DIVP項目,給大家介紹一下這個項目智能駕駛驗證平臺,其實安全對于自動駕駛來講是非常關鍵的問題,我們也需要找到一個可行的方法來評估車輛的安全性能。目前,自動駕駛系統的可靠性和安全性驗證都是以實際的駕駛性能驗證為基礎的,但真實的道路測試非常重要,但其中存在限制。

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  日本豐田先進技術公司Fellow,葛卷清吾

  歐洲道路交通研究咨詢委員會網聯化自動駕駛出行工作組主席,歐洲網聯化自動駕駛出行協會主席,寶馬歐洲政府事務部布魯塞爾數字化和自動駕駛業務負責人Armin Graeter發表主旨報告“歐洲視角下的網聯化自動駕駛汽車發展戰略”,他表示在歐洲層面有兩條主要路徑可供選擇,它們對歐洲如何處理這一重大的未來問題的方式的貢獻是非常大的。第一個路徑是ERTRAC,是歐洲公路運輸平臺,ERTRAC路線圖最新版本提供了2050年的許多其它細節愿景,目前成熟的一些技術將真正涵蓋車輛和云中傳感器以及高性能計算。第二個路徑就是在鄉村小路上的自動駕駛,但肯定也會完全自動化,現在我非常榮幸在這里介紹第二條路徑,就是跟CCAM的合作,這是歐盟委員會和私人合作伙伴之間的公私合作關系,將近200多個合作伙伴,將會指導我們在研究項目上的發展,花費10億歐元左右。

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  歐洲道路交通研究咨詢委員會網聯化自動駕駛出行工作組主席,歐洲網聯化自動駕駛出行協會主席,寶馬歐洲政府事務部布魯塞爾數字化和自動駕駛業務負責人,Armin Graeter

  美國威斯康星大學麥迪遜分校“維拉斯杰出成就”教授、ITS 計劃主任,東南大學-威斯康星大學智能網聯交通聯合研究院院長冉斌進行“車路協同自動駕駛系統階段性發展展望”的介紹,主要是包含6個方面的內容,第一方面關于系統定義自動駕駛的思考,以及戰略方面的考慮和大概的共識。第二部分是車路協同系統版本建設的介紹。第三部分圍繞交通圍欄的構建,協助車路協同的基本建設。第四部分是關于智能網聯汽車多維評價指標新工作的介紹。第五部分是關于相關標準體系建設,在中國和其他國家的建設情況介紹。最后一部分是總結和小結。

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  美國威斯康星大學麥迪遜分校“維拉斯杰出成就”教授、ITS 計劃主任

  東南大學-威斯康星大學智能網聯交通聯合研究院院長,冉斌

  國家智能網聯汽車創新中心副主任,郭磊作為主持人主持下半場會議。

  

  

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  國家智能網聯汽車創新中心副主任,郭磊

  中國智能網聯汽車產業創新聯盟秘書長,國家智能網聯汽車創新中心副主任公維潔帶來題目為“智能網聯汽車測試示范區評估結果發布”的主旨演講,闡述了目前示范應用場景不斷豐富,既包括對乘用車的Robotaxi這種AVP場景,也包括對客車的場景、干線物流的貨車場景,包括封閉測試區的特殊應用場景等等,都已經開展了非常廣泛的應用。雖然各個測試區都已經形成長足的發展,但目前依然存在一些問題:測試互認數據共享有待加強,車路協同雖然已有長足的發展,但車等路、路等車的現象仍然存在,測試場景仍然需要擴大,需要相關政策法規的支撐,急需進一步提高測試評價能力,支撐產品準入等。

  

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  中國智能網聯汽車產業創新聯盟秘書長,國家智能網聯汽車創新中心副主任,公維潔

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  2021年智能網聯汽車測試示范區綜合評估優秀單位頒獎儀式

  北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室常務副主任捷菲發表演講,題目為“2021北京市高級別自動駕駛示范區建設發展報告發布”,2021年完成了1.0和2.0階段建設,搭建了城市級的工程試驗平臺,支撐自動駕駛測試示范和商業化試點,探索車路云一體化應用場景功能服務,聚焦產業鏈短板,開展關鍵技術研發,開展場景應用示范和商業模式探索。重點圍繞五大體系建設、政策法規創新、測試運營監管以及示范應用創新四個方面。一是實施車路云融合技術路線,開展車路云網圖五大體系建設,二是打造政策法規創新環境,構建適度超前的政策管理體系。三是開展科學全面的測試運營監管,助力企業提升自動駕駛水平,搭建多元化綜合監管體系,實現全過程監管。四是構建示范應用創新高地,推動產業生態系統建設。

  

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  北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室常務副主任,捷菲

  重慶長安股份有限公司副總裁張曉宇發表了“共創新汽車,合筑新生態,同贏新未來”的專題報告,他表示從供需視角看,智能電動車肯定會從現在的智能車向機器人的視角轉變。生活發展到了一定水準對情感交流、人文關懷的需求就會出現,“懂你的智慧化身”,我們的目標就是要讓車成為懂我們的伙伴。軟軟解耦,基于軟件的服務化再加上數據閉環的驅動,是未來整車產品和服務實現效率提升的三大基石。再次從產業生態來看,未來智能電動車肯定是萬億市值企業的集散地,毫無疑問,芯片和操作系統是里面的根技術,也是在未來企業競爭或者國家要獲得競爭力、獲得頭牌的核心關鍵。

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  重慶長安股份有限公司副總裁,張曉宇

  百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇帶來“車路云圖一體化,打造中國智能網聯汽車新引擎”主旨演講,他表示:車路云圖一體化,是實現智能網聯汽車跨越式發展的必經之路,也是中國汽車產業“換道先行”、實現從汽車大國向汽車強國邁進的必由之路。通過“車路云圖”統一的數字底座接入標準,解決了傳統智能交通針對性投資、煙囪式建設帶來的問題,讓一次投資帶來長時間收益。

  “當前,我國智能網聯汽車產業正處于技術加速演進、產業加快布局的關鍵時期。這個窗口期很短,行業普遍認為只有3-5年。”他還表示, 由中國汽車工程學會、清華大學、百度、北京車網公司等聯合發起,北京市高級別自動駕駛示范區等共同支持的全球首個開源開放的智能道路操作系統——「智路OS」,將為智能網聯產業生態建設提供強大的“基礎設施”支撐。

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  百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理,李震宇

  國家智能網聯汽車創新中心常務副主任鄭繼虎發表“智能網聯汽車共性技術協同創新與生態構建”,他表示國家智能網聯汽車創新中心圍繞以共性技術、協同創新和生態構建,重要任務是和傳感器工作組以及基礎軟件工作組結合,相關基礎開源算法能夠和相關傳感器進行適配,形成基礎應用的算法,商業算法主要是企業的工作,我們希望能夠給行業企業開發提供基礎的數據庫。而且測試希望能夠支撐研發,真正從智能網聯、基礎技術和整車集成,同時在行業技術引領方面做出應該做的貢獻。總之,創新中心的使命擔當主要從質控、功能技術研發、公共平臺構建、創新生態協同和成果轉化系統推進,希望能夠為智能網聯產業的發展做出應有的貢獻。

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  國家智能網聯汽車創新中心常務副主任,鄭繼虎

  2022中國(亦莊)智能網聯汽車科技周、第九屆國際智能網聯汽車技術年會(CICV2022)精彩紛呈,為行業呈現智能網聯汽車近期取得的巨大成績和行業現狀,三天同期舉行2022汽車開發者大會、國際智能網聯汽車路線圖交流合作論壇、CICV 2022投資高峰論壇、2022智能網聯汽車“C-V2X“應用示范活動、2022智能網聯汽車漏洞挖掘賽、全球首個開源開放智能網聯路側單元操作系統(智路OS)發布會、中國智能網聯汽車產業創新聯盟2022年度會議、無人化自動駕駛出租車試乘體驗等八場同期活動。

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